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最近我们参加了一个合资品牌的厂家试驾活动，在一个封闭道路中测试这台车的极速。一台满载的1.6T SUV，开到180km/h的时候，都不敢踩了，但明显感觉到发动机还有动力储备，继续加速的话，还会有更高的极速成绩。但回想到最近开过的某些2.0T国产轿车，就一个人开，但后段发动机就没劲了，距离官方标定的极速还有很大差距，这是什么导致的呢？

首先，是车辆设计方面的原因，我们开的那台1.6T合资车甚至还有拉力赛基因，有这样的底蕴必然会在整车质量和车型的空气动力学效率上更下功夫，而对于家用属性更强的大多数国产车来说，稳定、省油才是重点。

第二就是每台发动机的最大扭矩转速区间不同，比如大众1.4T的发动机就把最大扭矩转速区间放到了1750-3000转，当发动机转速达到最大扭矩转速后，接下来随着转速的升高，扭矩会逐渐降低。所以大众1.4T发动机在中高转速段的动力输出相比那些最大扭矩转速能达到4000甚至5000转的车型就差了很多，所以给人一种后段没劲的感觉，放在很多家用国产车上也一样。

最后就是不同车型的变速箱齿比和齿轮数不同，导致变速箱的转速范围也不同。一些车型的变速箱可能会限制发动机的最大转速，因为发动机在高速运转下会产生更高级机械应力和热量，这对于发动机的零部件和润滑系统都会造成很大的负担。如果超过了发动机的最大转速，就会导致发动机损坏，甚至烧毁。而限制发动机最大转速必然也导致了后段加速无力的出现。

其实，后段没劲并不是车企偷工减料，更多可能是对于家用的一种妥协，所以坦白来讲为什么会有国产车后段无力的感受，还是因为国产车家用属性太强了，对于运动感的体现仅仅在外观上表现更多罢了。

（文/浩辰 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）